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2021年4月27日发(作者：肯特智能(871994)肯特智能)

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国泰航空成长路

作者：曹世中

来源：《新财经》2008年第08期

在全球航运业不景气的大背景下，一家只有160多架飞机的香港航空公司， 2007年却实
现经营收入753亿港元、利润多达70多亿港元，成为亚洲区、乃至全世界最优秀的航空公司
之一

一家成功公司的背后，必然有着鲜为人知的故事。国泰航空就是从一个不起眼的故事中走
过来的。1946年9月24日，“二战”结束刚刚一年，美国人Roy C Farrell和澳洲人Sydney H de
Kantzow在上海创办了国泰航空，不久迁往香港。据说，国泰的名字是Farrell及一群外国通讯
员在马尼拉一间酒店的酒吧里喝酒时想出来的。六十二年前，异国酒吧里的一段期待，伴随着
香港经济地位在全球的提升而长大。今天，终于演绎成国泰航空出色的蓝天畅想。
国泰航空是香港第一家提供民航服务的航空公司。成立之初，仅有两架改装自美式C-47
运输机的DC-3来执行航班营运，开办香港到马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运包机
业务，首年载客量即达到3000人次。1946年创办时命名为“Betsy”的首架DC-3客机，于1983
年在马尼拉机场执行最后一次飞返香港的航班后正式退役，如今悬挂在香港科学馆的天花板
上，做永久性展出。
可以说，是这架并不起眼的螺旋桨飞机，飞出了国泰航空的成长历史。

经营：从香港飞向全球

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今天的国泰航空中国区，是在国泰与港龙航空整合后设立的新部门。每天，搭乘国泰航班
飞往世界各地的商务客流很大，但人们对这家航空公司并没有太多的了解。为此，《新财经》
记者专访了国泰航空中国区总经理杨伟添


《新财经》：杨总，您是哪一年进入国泰航空的？
杨伟添：我是二十八年前进入太古公司的。1948年香港太古收购国泰四成半股权，成为
国泰的大股东。当时，太古给的工资挺高，我大学一毕业，就参加了太古的考试，成为|粤高速股票当年进
入太古的两个培训生之一。当时国泰航空并不大，只有十多二十架飞机。
《新财经》：航空业是一个高投入、高风险、高回报的“三高”行业，行业垄断特征明显。
国泰航空也是在一种垄断状态下发展起来的吧？
杨伟添：行业垄断是个很大的误会。在香港国际机场，共有85家航空公司在经营。以飞
往曼谷为例，从香港飞曼谷的航空公司有11家，竞争极大，所以与垄断沾不上边。国泰与港
龙都是商业机构，不像其他国家的航空公司可以得到政府的补贴。应该说，国泰是依靠市场力
量发展起来的。在国泰起步期，当时的香港政府把香港以南的航线分给国泰经营，以北则交给

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唯一的本地对手、怡和洋行属下的香港航空经营。1958年，国泰收购香港航空,开始进入全速
前进年代。从1962～1967年，国泰的业务每年平均跃升20%。此外，国泰还首开先河，成为
世界第一家为多个日本城市，如大阪、福冈、名古屋等城市提供国际航班服务的航空公司。
从1980年起，国泰开始注重前舱客流，当时还没有“商务客银行汇率、外汇汇率
流”的概念。我们针对前舱客
流推出了许多服务计划，受到了乘客的欢迎，也大大提升了航线收入。国泰的竞争力，更多是
体现在对客源的服务上。
《新财经》：国泰与港龙整合后，设立了中国区总经理这个职位。您在这个职位上主要负
责哪些工作？是否要承担相应的经营指标？
杨伟添：是的。国泰和港龙整合后，境内员工有600多人，这么大的团队，应该有个职位
把这个工作抓起来，建立一个更高效的境内服务团队。国泰每个大区的负责人都有经营指标，
包括客运、货运销售指标，服务的正点、晚点指标。我目前的工作包括政府沟通、业务开辟、
经营管理等等都要去抓。将两个原来独立的部门整合在一起，花了我不少时间。
《新财经》：中国区的业务收入，在国泰经营收入里占有多大的份额？
杨伟添：客运大约占到15，货运大概是13，珠三角是中国的重要工业区，货运的潜力很
大。目前，国泰航空主飞国际线路，港龙航空主飞国内航班，国泰在全球设有8个业务单元，
经营着119条航线；港龙则营运33条航线，两公司的航线大部分不重叠。通过业务整合，搭
乘港龙航班出境的旅客，在香港的中转时间不会超过50分钟，就可顺利出关。

用人：高管职位用通才

对杨伟添总经理的采访，轻松而自然。虽然是第一次见面，却像是两个老朋友在一起聊
天。在采访前，记者了解到国泰的许多高层都是外国人。于是，关于人才的使用，就成为采访
中交流的又一个话题

《新财经》：境内航空公司的高管，很多都有专业背景，有的是部队航空系统过来的，都
会开飞机。我注意到，国泰的高层有很多外国人，是不是也有这种情况？

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