柴油捷达(柴油七喜控股捷达发动机)

2021年4月26日发(作者：怎么买股票?新手戳这里股市实战(gssz))

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
一辆2005年产捷达SDI柴油车，该车在加油站加油之后，车辆行驶了4 h，出现犯闯故障，
车主就近将车辆送至一家修理厂进行检查。那家修理厂对柴油高压油泵进行了解体，装复后就不
能起动了，随后向本站请求支援。

首先用VAS5051进行检查，没有任何故障显示。考虑到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解，
而按照一汽-大众的技术要求，该油泵作为精密元件，在非指定专业厂家是不能解体的，怀疑高
压油泵在拆解中被损坏，于是进行替换试验。然而更换高压油泵后，发动机还是不能起动。

打开各缸喷油器接头，均有油喷出，有手堵住油管也感觉有较大压力，遂用FSC-3000设备进行
人工起动，故障依旧。在起动过程中用手靠近节气门的进口处，感觉虽有吸力，但同时还有气体
往外涌的倾向，这一点引起了笔者的注意。在反复试验过程中发现，只要略等两三分钟再起动，
发动机就会有着车的迹象，如再多停几分钟，发动机偶然还会[ft=,+0,]“轰[ft=,+0,]”的一声起动，
但运转时间不过几秒钟，随后很快又会熄火。如果接连试图起动，又没有着车的迹象，这是什么
原因呢?
银行汇率、外汇汇率

为什么让发动机停一段时间就有起动的迹象，而点火起动的操作时间越长，发动机起动的迹象反
而减弱呢?为什么起动时进气口处有气体往外涌的感觉？难道上述的现象是影响起动的直接原因
吗?

由于节气门处往外返气，很有可能是排气管堵塞所致。此时又有其他修理工提醒，在刚才的多次
起动过程中，有时起动时排气管好象没有尾气排出，因此更加怀疑三元催化器有堵塞。笔者用手
贴近排气尾管处，另一修理工起动发动机，在多次试验中，感觉排出的气体量时多时少。假如排
气管堵塞，会导致尾气排不出去，排气背压升高，影响进气效率，从而造成犯闯故障。而等待一
段时间，尾气慢慢排出完毕，此时起动发动机，而发动机就能瞬间起动，这点和上述检查中的现
象比较吻合。另外，起动发动机时，进气口处有气体往外涌，这也和排气管堵塞特征相吻合。拆
下排气管，试着起动，发动机每次都能顺利起动。

为什么该车在进原来那家修理厂之前能够起动，而进行拆检之后就不能发动呢?这在后来的检修
中找到了原因。该车燃油箱内的燃油因与标准柴油有异，经过鉴定并非柴油而是汽油。错加了燃
油之后，燃烧不完全的汽油导致三元催化器在几个小时之内迅速失效，并发生堵塞，引起排气背
压升高，进气效率不足，从而导致犯闯故障。当车主将车辆送至附近那家修理厂检修时，维修人
员却误判为柴油高压泵故障，在检修中，由于修理工不停调试高压泵，不可避免地要多次反复试
验起动。由于不能完全燃烧的汽油量增多，这会进一步加剧排气管的堵塞。当堵塞积累到一定程
度，就会造成起动困难。这样一来，那家修理厂在装复高压泵之后，车辆自然就会出现难以起动
的故障现象。

更换三元催化器，并对燃油管路和燃油箱彻底进行清洗。试车发现一切恢复正常。


捷达柴油轿车怠速运转不稳故障
捷达ＳＤＩ柴油轿车采用博世公司的ＶＰ３７电控式轴向柱塞式分配泵，由发动机电控单元ＥＣ
Ｕ根据各个传感器送来的信号，进行逻辑运算，发出最终的执行命令，控制ＶＰ３７轴向柱塞式
分配泵的喷油起始时刻和喷油量，使其满足发动机起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全
负荷以及加速等各个工况的需求。
1页

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
笔者接到一款捷达ＳＤＩ柴油轿车的报修，该车配置的ＡＱＭ发动机怠速运转不稳定，行驶过程
中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以
下几方面引起的：

（１）个别气缸的气缸压力过低。

（２）ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。

（３）个别气缸喷油器损坏或有堵塞。

我们首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围（２ ５００～３ １００ ｋＰａ）之内。排
除了气缸压力的问题，故障点就集中在ＶＰ３７泵和喷油器上了。用Ｖ．Ａ．Ｇ１|财达证券大智慧下载５５１进行检
测，检测结果：[ft=,+0,]①存储器内无故障。[ft=,+0,]②柴油泵喷油量为２．０ ｍｇ／ｓ左右变
化，变化范围较大。[ft=,+0,]③供油时刻起始值为９４。[ft=,+0,]④数据组０１３数值如附表。

根据以上数据，我们首先调整喷油起始角０４功能下０００组，２区数值为５０～６０，故障现
象依旧。然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统一切正常。因此怀
疑是ＶＰ泵出现了故障，更换１个新的，故障现象依旧。我们又重新开始分析怠速稳定控制数据
组０１３，为什么３缸作功比其他３个缸都好，且超出了调整的允许范围（[ft=,+0,]±１．９ ｍ
ｇ／ｓ），这也就是说３缸供油太多了。因此拆下３缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达
到７ ０００ ｋＰａ时喷油器开始喷油。标准的开启压力为１９ ０００～２０ ０００ ｋＰａ，
也就是说３缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换３缸的喷油器，故障排除。经拆检我们
发现３缸喷油器中的一个弹簧断裂。

修复后对此故障进行分析，捷达ＳＤＩ柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力
的，由于３缸喷油器的１个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀
升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油
起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制ＶＰ泵
减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，３缸的喷油量已足够。而到１、２和４缸时，
开启压力较高需１９０００～２００００ｋＰａ，此时就会导致１、２和４缸供油量不足，做功
能力不足。此时发动机电脑为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动
机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。因此，捷达ＡＱＭ发动机在维修
过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是ＶＰ轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全
面检查。



2页

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！

3页

“那你想要怎么处理？”赵国栋的声音传来。 秦振华说的很清楚，和我没关系。 在秦振华的维修下，坦克已经恢复了最好的状态，甚至比他们弄回来的时候还要好，液力变矩器发出呜呜的声音，里面的叶轮在高速旋转，迅速有效地传递动力，带动着坦克运动起来，接着，杜友文稍稍转动方向盘，眼前的景物就开始向右转，坦克的转向系统，也修好了！ “要不，干脆算了吧，用咱们以前的老办法，也是能做到的。”身后传来了李长江的声音。 前面的罗荣根，已经跟着开口了，旋律一样，只是改成了汉语，在茫茫的草原上，他的声音是那么的豪迈：“十五的月亮升上了天空哟，为什么旁边没有云彩，我等待着美丽的姑娘呀，你为什么还不到来哟嗬。” “这个穿甲弹的设计，是你的父亲做的？”朱部长沉声问道。 秦振华今天出的题目，必须要有国外的坦克技术，他能说的，只有豹2了，洋洋洒洒几千字，实际上，其中臆测的成分居多，真实的数据可不多，现在，秦振华怎么一指点，说明了他最大的一个缺陷，跑题了。 当然，这是指在这样的坡度上，轰隆隆地一直开，如果这个坡度不长的话，提前冲刺起来速度，靠着惯性，是能够实现更大的坡度爬升的。