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2021年4月26日发(作者：君亭酒店(835939)君亭酒店)

新捷达练车-科目二考试个人总结
一、 倒车入库
1. 右入库倒车时要在左边线接近左后视镜与车身连接根部下沿线时向右打死方向盘，这个也是宜早不宜晚，
与身高有关系，可依身高调整。
2. 左入库倒车时要在左边线快要接近左后视镜下沿一到两公分（注意：不是与车身根部连接的下沿）向左打
死方向盘，相比右入库其方向盘打死时点要更早，基本原则也是宜早不宜晚，同样与身高有关系，可依身
高调整。
3. 出库以后车轮出库线就打死方向盘（左右出库一样只是方向相反），不能过晚，否则前轮会压线。
4. 经验总结：倒车入库关键点是要控制好离合，速度要慢，我在第一次考试中由于车启动后速度有点慢，想
再稍微松一点离合，但谁知车子突然加速，让我猝不及防，后果就是浪费一次补考机会。控制的原则就是
车子能动就行了，不要再松离合了，因为你不知道考试用的离合是否会发生上述这种情况。
二、 半坡起步
1. 半坡起步有车身右边与边线边距和车头停车位置两个重要事项，车身右边与边线不能超50公分，车头停
车位置与中线误差不能超50公分，否则不合格，在30~50公分内会分别扣10分，30公分内满分，压线直
接不合格。
2. 在考试时引车员一般会将车停在一个合适的位置，这里说的合适意思是说车身与边线的距离在30公分左
右，只要控制好方向盘就不会扣分。在车子启动时请必须打左转向灯，否则扣10分。车子启动后请保持
方向盘中心与路面中间的大箭头重合，这样基本上可保持右车身与边线距离在30公分左右，另外一个判
断方法是车身与边线距离的方法是车头右边三分之一处与右边线内侧重合。
3. 在车头与标杆重合后将车再向前行进一秒（前提车子不要太快，练车时根据自己情况调整）左右停车，此
时车头基本上是在中间线上方；另外一个判断的方法是看左后视镜与车身连接处压在中线的一半左右就可
以停车，当然这个与座位有关系。
4. 起步时请必须打左转向灯，缓慢松离合，等到车子抖动比较明显时（明显的程度请依自己练车的感觉把握），
慢松刹车，车子将会缓慢前行，如控制不好请多练习。
5. 经验总结：这个我吃过教练的亏，由于我练的新捷达车是新买的，上面的雨刷有明显突起点，教练就让我
们以这个雨刷的右边突起点来判断停车位置，包括后面侧方位和直角转弯用来判断车身与边线30公分边
距也是看雨刷，但实践证明考试用的新捷达雨刷和我练的不一样，没有|华北制药股吧明显突起点，后果可想而知，5个
人3个挂在了半坡，我由于倒车入库用了一次补考机会，所以第一次科目二就止步于此，惜败而归。自此
我就告诉我自己在使用参考点时最好选择对车型细节不敏感的地方，否则不管是考试还是自己买车后就不
适用了，比如判断车身与边线距离上面我就使用车头右边三分之一处与边线内侧重合来处理，这种方法也
被我用于侧方位和直角转弯。
三、 侧方位停车
1. 车子在进行侧方位停车考区时，请用我上面说的方法来控制车身右侧与边线在30公分左右的距离,当车子
行进到考试开始的地方且右后视镜能看到停车区与外边线连接拐角时停车，此时车头不会出前面的边线且
位置合适。
2. 开始倒车时当右后视镜看不到停车区与外边线连接拐角时向右打死方向，然后看左后视镜车身与斜对角成
一条线时回正方向盘，当左后轮压在虚线边线时向左打死方向盘，然后看右后视镜，当车身与右边线平行
时停车。
3. 出库时请先打左转向灯，挂一档，向左打死方向，三秒后启动车前行，观察左后视镜当车身与斜对角成直
线时回正方向盘并看车头位置，当车头中间压前边实线时，向右打死方向盘（也可打一圈多一点），车身
与边线平行时回正方向盘，即完成侧方位停车项目。
4. 经验总结：侧方位出库时请不要过早向右打方向盘，不然右后轮可能压线，也不可过晚向右打方向不然左
前轮可能压线。这中间是有调整的空间的。
四、 直角转弯
1. 车子驶进直角转弯考区时请打左转向灯，并请按前述方法控制车身右边与边线距离。
2. 当车子左前门把手前端与直角拐角水平线重合时向左打死方向盘，在车子驶出拐角并与边线平行时请回正
方向盘，即完成该项目考试。
3. 经验总结：直角转弯关键是要控制好车身右边与边线的距离，如果车身右边与边线距离过大，很容易造成

五、
1.
2.
3.
4.
5.
左后轮在转弯时压线。过小也容易右轮压线。
S曲线
当车子驶进S曲线考区时请尽量让车身与入口边线平行进入。
当车子前行到车头中间压右边线时可缓慢向左打方向，直到车头左前角压右边线方向盘打一圈多一点的
量，并始终保持这种车头左前角压线的状态行进，如有偏移可左右微调方向盘。
当车子行至中间非曲线部分时回正方向盘，当车子行进到车头中间压左边线时缓慢向右打方向，直到车头
右前角压左边线方向盘打一圈多一点的量，并始终保持这种车头右前解压线的状态行进。
在车子即将驶出S曲线出口且车身将要与出口边线平行时回正方向盘，即完成该考试项目。
经验总结：驶入S曲线入口时尽量要让车身与入口边线平行，行进过程中的原则是车头角压边线行进。在
出S曲线时回正方向盘的时机要把握好，不宜早，不然左轮易压线，也不宜晚否则右轮易压线，这个度需
要在练车时掌握银行汇率、外汇汇率
。

刘大军一个人背锅，当然是不高兴的了，不过呢，说因祸得福，还真不错，被狗咬了之后，他就开始装病了。 “哪怕没有战斗，就靠着你们这些战场抢修的功底，也能荣获个集体二等功！”王大庆说道：“现在，坦克好了，又可以上去了！” 他为国外的先进的生产技术而佩服，更羡慕他们的管理，这是一个现代化的大企业必须的，一机厂，要通过这次引进，实现内外的一次升华和改变。 现在，眼看着一机厂生死存亡，厂里要揭不开锅了，好容易有了个出口的项目，火热的心，一下子被英国人泼了冷水，这还了得？ 总体来说，这次的行程，还是有很大的收获的。如果不出意外的话，一年之内，应该就能敲定了和斯太尔公司的活动，所以，还请厂领导们要继续加油努力，争取把这个项目要过来。” 重卡项目还不知能否争取过来，但是这外贸坦克的项目落实下来，工厂终于算是看到光明的前景了。 如果此时有一个高速摄影机在炮膛内部的话，就可以看到精彩万分的一幕了，炮膛内的高温燃气，在推动着弹托向前冲，在膛线的挤压下，滑动弹带在飞快地旋转，而内部的弹芯，仅仅是在滑动弹带的惯性下，带着转而已，速度大大下降。 “这个，也属于一个鸡肋的设计。”秦振华说道：“这个东西的学名，叫做防浪板。它是为了阻止水涌入驾驶室的。” 打价格战，是没有出路的，在研究西方的企业的时候，秦振华就已经看到了这一点，那些打价格战的企业，最后只能是因为过度压低价格把自己给搞死了，这就叫做不作不死。 这辆坦克，和他们正在大修的59坦克很相似，有相同的五对负重轮的底盘，有球形的炮塔，但是，炮塔上的很多外设都不相同，尤其是，炮塔上面塞进去的炮管，那差距就更大了。 风暴坦克已经有了样车，也是焊接炮塔，但是，两者焊接炮塔相比，可以发现，1224坦克的焊接炮塔，下的工夫更大，焊接的多面体，远远超过了风暴坦克的结构，尤其是最前面的那个弧形外形，简直就是国内首创。 “不好，跑！”潘成仁弯腰，从自己的柜台的暗格里，掏出来了一把勃朗宁手枪，然后，拎着手枪，向着后面的厨房跑。