宝来车怎么样(华夏沪深300大众宝来车耐用吗)

2021年4月26日发(作者：欲晓,莫道君行早亿纬锂能(300014))

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１发动机抖,加不上速，EPＣ灯亮，清除故障码后故障现象消失了，车正常了，但车主开了几天此现象又出
现了
EPC是电控节气门意思,EPC灯亮代表电子节气门系统有毛病，检查油门位置传感器，电子节气门以及线路
系统有故障，可以用15５2进行检测。清洗节气门后进行匹配:０1－10－00-04－０60。检查０1-08-0６6?检
查刹车开关３脚到电脑55脚。2#为12V，1#为12Ｖ,４#为刹灯。
油门传感插头到电脑连线: 1- 72 2 －７３ 3 -36 4- 3５ 5 -33 6- 34 都通
故障依旧更换节气门试试,不行的话更换发动机线束
２． 平时ASR灯不亮 就起步的时候急加油灯闪,加速完成之后有时侯灯灭 有时侯灯亮
因为在急加速时,驱动防滑(ASＲ）进入工作状态，所以ASR灯就会闪,但若是正常行驶稳住油门时它也亮的
话,那就是有问题了，

3．电脑匹配?换仪表和电脑板之前要先查一下密码，再用5０51匹配。
换发动机电脑板方法如下：01-－－１0---50－-－四位密码-－-底盘号 或 ０１-－-Adａption channaｌ
50(PIN）－－－七位密码－-－底盘号 ?换仪表如下：１7－－－Ａｄapｔioｎ cｈannal 50(PＩN)－－-密码-
－-底盘号---１0-－-21---要匹配的钥匙总数数 ?换仪表方法如下:0１---１0－-－50－--四位PIN码---VＩN码
钥匙匹配：17-－－10－--２1---要配的钥匙总数

4．看看我这三个月的经历吧
7月1２日（当时是18５00公里,将近一年)早上打火，发现：冷启动一把能打着,不抖，但是转速指针会在
840转迟滞一下，伴随着发动机无力地哼两声，然后转速上升到1200转,再漫漫降到8４０转。(正常应是：
一把就打到１2００转,漫漫降到840转）。
一直到8月７日,去4S（昊天林）,检查,电脑检测正常，师傅结论是积碳，建议先用原厂汽油添加剂,照办。
用了才两天,上述现象消失。正常了十天(期间检查出氧传感器坏,索赔）。
8月1７日，复发。
９月3日，换机油（原厂的）,机油滤清器、汽油滤清器(很脏）,遂怀疑是汽油滤清器堵塞的问题。第二天
早上打火，正常！自以为是汽油滤清器的问题。
又过了十几天,9月１３日,复发。郁闷。
９月14日,去4S（水贝）清洗节气门并复位。第二天反而抖起来了(见鬼),马上回水贝检查，电脑检查还是
一切无恙,４S坚持说是积碳,遂清洗进气门、喷油嘴（打开看积碳确实不少)，坚信是积碳的缘故。第二天早
上打火，问题依然(不抖）。
9月18日，清洗油泵、油箱，第二天问题依然,当日又检查出蓄电池快挂了，以为是电池的问题，换了,并
换了新的博士三爪火花塞。第二天打火，问题依然！！!！后听一个老师傅说换好机油试试，9月23日换了
蓝喜力，问题依然!!后来把车放在水贝4Ｓ一晚，第二天师傅亲自打火，结论是汽缸内有积碳，让加原厂汽
油添加剂跑高速试试,随又加了原厂添加剂跑了两箱油。
国庆前,去奔程4Ｓ检查，师傅说是油压偏低（热车怠速测)，只有2.3，我打电话去其他３家4S问，都说２.3
并不低,正常。
前几天加了壳牌的燃烧室添加剂,自驾游。跑了700公里,问题依然!！！！！
并且我最近还发现:放12个小时左右（一晚上)打火就是以上情况，如果放24个小时(一天)左右，第一把打
不着（也就是打着马上熄火，不抖)，第二把就很正常!这个问题困扰了三个月了,花费近2５00元,问题依然!!！
10月 ５日继续补充:我的车是０3年５月出产的1.６,点火线圈是直接在火花塞上安装四个那种。昨天晚上
我把车子专门放到4S(昊天林,那的一个技术经理不错,很认真),今天早上他亲自连上电脑打火，观察了一会，
他的结论是气门还有积碳，肯定是上次在水贝4S没有洗干净,导致气门关闭不严,启动时缺缸压。（我提出
油压的问题，他再次强调不是油压的缘故）他拿了一瓶化油器清洗剂，拔下活性炭罐旁的一条管子，往里
喷，并让我轰大油门,大概三分钟，只见排气管喷出大量水还有一些黑糊糊的东西(他说是燃烧出来后的积
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碳）。弄完之后（没有收钱），让我明天早上打火观察一下，如果还不行再检查喷油嘴，看看是否有渗油
现象。
10月 7日 水温传感器换了,无效！喷油嘴也检查过了,正常，没有问题。积碳清洗过两遍！问题依然！

１0月9日换了点火线圈之后,感觉还是有变化:今天早上冷启动感觉正常了，傍晚下班启动非常正常(都放了
10个小时左右,以前放十个小时左右冷启动都会有那种现象）。另外，我的车原来怠速感觉不是很闻，有轻
微抖动，换了点火线圈之后感觉稳多了,几乎感觉不到抖动。再多观察两天看看。

5. 宝来2002款1．8T更换二手仪表。有原车密码，二手仪表密码也有。防盗匹配如何进行

?更换二手组合仪表，但没有更换发动机电脑和钥匙
操作方法：(连接Ｘ４31，打开点火开关)：
(１） 进入仪表板系统
(2) 选择“系统登录”功能
(3) 输入二手组合仪表的密码（通常４位)
(4) 登录成功
(5) 选择”通道调整匹配”功能
（6） 进入”50”通道
(7） 输入原车防盗密码，确认
(8) 屏幕显示”学习值被成功保存”，确定
（9) 直接着车,就可以了,不需要配钥匙
5. 更换二手发动机电脑,组合仪表和钥匙没有更换
操作方法: (连接X４31,打开点火开关）:
(１) 进入发动机系统
(2) 选择“系统登录”功能
(3） 输入二手发动机电脑的密码
(４) 登录成功
（5） 选择”通道调整匹配”功能
(6) 进入”50”通道
（7) 输入原车密码，确认
(8) 屏幕显示”学习值被成功保存”,确定
(9) 直接着车,就可以了，不需要配钥匙6?． 宝来1.8T，AＵM引擎,氧传感(6PIN插头)每条线的定义?怎
样检查VW车上这传感器有2种:NTＫ的１245６去电脑，３接地,其中三根是信号线，BOSCＨ的6根全
都去电脑，4根信号线,现在装NTK较多。?是宽频氧传感。01-08-30到组,-１０%-+10%正常

7 宝来1。8Ｔ的遥控钥匙的升降玻璃的功能，被厂家锁闭了，要打开此功能的授权码是多少?
46--０7--00２59---－----－07－-01024
宝来1.8Ｔ涡轮增压器异响故障

车型:宝来１.8Ｔ带涡轮增压器
故障现象:车辆加速至3000转时，发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。 ?故障描述:该车行驶
０.8万公里,反映车在高速行驶时，加速至３00０转左右，有明显的噪音，维修人员随同试车，故障属实。
使用V．A．G15５２查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”,检查涡轮增压系统均正
常。将车加速至3０00转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时，怀疑可能是“增压压力传感器G31”自
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身故障所至,更换G31试车,故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示,检查增压压力限制电磁阀N7
５,N7５作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀,使产生的高压增压空气排
入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。怀疑Ｎ75电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时
发现,与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后,试车故障排除。 ?总结：增压压力限
制电磁阀N75与增压器压力单元相连的真空管断裂,导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围
时工作,从而使增压压力传感器Ｇ31监测到较高的压力,将该信号传递给发动机控制单元。控制单元产生
上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。
宝来１、8T发动机不着火

宝来1、8T自动档,行驶13万公里。
故障现象:打起动机稍有着火的绩象。用VAG１５51无法检查发动机电控系统,其它各系统都能正常查询。
变速器控制单元存储有G69、Ｇ６２等发动机传感器无信号故障,仪表存储了发动机控制单元无响应。 ?
检查10号、29号保险丝良好,用VＡＧ１５9831检查发动机控制单元供电电压正常。折下电脑发现它过
热,手感温度有50度左右。断定电脑烧毁。打开电脑有一股焦糊味,查看电脑板，发现一编号为３034３
0210的芯片烧毁。
电脑烧毁原因:在检查发动机相关元件和线路，催化器后氧传感器线烧毁。依次向后查。氧传感器线烧毁
的原因是三元催化器温度过高,催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。以此判断三元催化器
械肯定也烧毁了。折下催化器切割开,发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。 ?更换三元催化器、氧传感受
器、电脑。试车发现竟然有两个缸不工作。再更换两只点火线圈，再试车一切正常了。 ?事后得知,此
车没有固定司机,各驾车者都对车不了解。加上不工作的两个缸是1、3缸,抖动的轻在驾驶舱内感觉不到。
所以两个缸长期不工作也没人知到,直至造成这么大的问题

宝来１.８T豪华自动档电子油门故障

车型：宝来1.8Ｔ豪华自动档 ?故障现象：电子油门报警灯ＥPＣ灯常亮，且加速无力。使用Ｖ．Ａ.Ｓ
５0５1查询故障有两个故障分别是“１7950”节气门角度传感器Ｇ187不可靠信号,“17952”节气门角
度传感器G１８7信号太大。故更换电子油门操作装置故障仍显示上述两故障，后检测电子油门操纵系统
电路,检测过程中发现电子油门操纵装置插头与发动机电子控制单元插头处供电线断路,将故障锁定后进
行查找，发现在发动机舱左侧流水槽处蓝色六孔插头有一处插脚变形，将插脚矫正后装配试车故障排
除。 ?结论：该车故障原因是流水槽左侧接线盒处电子油门供电线断路所致，将断路位置修复后故障排
除

宝来1.8舒适型遥控钥匙失效

车型:宝来1.８L舒适型
故障现象：遥控钥匙无法对车辆进行遥控，只有使用钥匙方可将车打开。
故障描述：该车行驶４万多公里，未加装任何电器设备。司机反映下午下班后，准备回家使用遥控器开
车时，遥控器失灵,用户以为是钥匙遥控器电池没电了，于是到维修站更换了一块新电池,但遥控器仍无
法使用，后来用户使用另外一巴遥控钥匙仍无法打开车门。该车来维修站检测,使用电脑检测仪检测系统
无任何故障存储。后来认为可能是舒适系统控制单元损坏，更换舒适系统控制单元故障依旧,维修人员查
找线路，发现从舒适系统控制单元出来的位于车身A柱左侧的天线磨破,与车身打铁，将磨破的天线重新
包好后，故障排除。 ?总结:舒适系统的遥控天线打铁导致遥控钥匙与舒适系统控制单元无法进行通讯。
从而导致了遥控钥匙失灵
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BOＲＡ 1.8电动座椅调节无提示音，调节记忆功能失效 ?故障分析：经使用检测仪器VAS5051检测其故
障为： 1?.０13３5(驾驶员座位后视镜位置控制单元）。 ?２．０1336（舒适系统数据总线）。根据检测的
结果分析： ?（1).可能驾驶员控制单元损坏; ?(2).数据总线线路接触不良或断路。
首先，更换了一个新的座椅控制单元，经试验故障依旧,最后我们根据电路图重新查找故障,发现座椅控制单
元插头Ｔ10-9线与CＡＮ总线连接电阻为∞欧，说明该控制线已断路,丧失与其它控制单元的信息交流，因
为CＡN总线与各控制单元之间信息共享，所以只要用一根导线将其信号传递给任意控制单元后，CAN总
线即可获得该信号。 ?故障排除:用一导线连接座椅控制单元T10-9线与舒适系统控制单元,座椅记忆功能恢
复正常
?故障现象:更换新仪表后不能匹配
故障分析：因是第1次更换仪表,按维修手册进行匹配,打开点火开关，输入地址码17,进入防盗系统。按箭
头键输入11功能进行登录,输入新仪表防盗密码，输入10进行自适应，输入５0，进行防盗器和发动机控
制单元匹配,输入原车防盗密码，输入正确,５秒后底盘号将出现在诊断仪显示器上，组合仪表故障灯亮,按
Ｑ键确认,组合仪表故障灯灭，故障灯显示匹配信号（灯先灭5秒钟，再亮5秒钟，随后熄灭),按箭头键。
输入11进行登录，输入原车防盗密码，进入10通道，输入21通道,输入钥匙数量后,不让匹配，最后通过
咨询和查找,发现故障出在组合仪表锁死,通过A6电子防盗维修手册中数据块0２4中第1区和第２区可以
看出锁止时间。 ?故障排除：根据数据块中锁止时间解除后重新匹配


故障现象描述：
发动机无法起动,打着车马上自动熄火
检测过程：
1、进组合仪表控制单元，进不去。 2?、检测其他的线路连接,发现燃油喷射主继电器没电。
3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。 ?但是断开供电线以后还是打不着车。 ?故
障排除
更换37号保险丝故障排除
说明：电路图所标保险丝Ｓ10与S237两个标反了
?
宝来遥控个性的匹
配
?
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?
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宝来1.8ＡT 故障现象:制动踏板不踏下时，仍然可以变换挡位。 检查:经检查,发现仪表上的换挡杆
锁止警告灯不亮。怀疑其线路故障或制动开关短路，于是拔下制动开关插头，但此灯依然不亮。测量制动
灯开关插座4号脚电压为7．８ V。后经查阅维修手册得知此脚连接发动机控制单元、变速器控制单元及
制动灯,于是检查制动灯泡,发现２个制动灯泡断路(图２）。
排除:更换制动灯泡后故障排除。
分析：在2个制动灯泡损坏后,发现了一种奇怪的现象：打开点火开关后,即使不踩制动踏板,也可将换
挡杆从P或Ｎ位移出。制动灯开关４号脚与２个制动灯泡及自动变速器控制单元的15号脚相连,当制动灯
泡正常时制动灯开关４号脚对地为0 V，一旦２个制动灯泡断路,则4号脚的电压就是自动变速器控制单元
１５号脚的电压，即控制单元内部决定的电压，经测量为７.8 V。当两侧制动灯泡都烧毁后，15号脚的７.
８ V有可能使自动变速器控制单元认为是制动灯开关闭合，所以对换挡杆电磁阀N１１０断电而释放换
挡杆,此时就出现了不踩制动踏板就可以随意移动换挡杆的现象。?
电动座椅有时不能调节，座椅记忆有时紊乱
检查:进入舒适系统地址码46,查询故障码为：“0117３——驾驶侧座椅前后高度调节电机舒适系统数据
总线故障”。进入数据诊断接口地址码１9，查询到了故障含义为数据总线单线模式的故障码。连接故障诊
断仪ＶＡS505１观察舒适系统总线的波形，发现ｌoｗ线对地短路。由于数据诊断接口以星型方式与舒适系
统控制单元、4车门控制模块及电动座椅控制单元连接，在将4个车门及电动座椅控制单元的插头断开后，
测量总线波形仍是以higｈ线单线运行。分别测量仪表后方的绿色插头中８、９号接脚（舒适总线到组合仪
表)对地的电阻以及两线之间的电阻，未见异常。对仪表内的8号和9号接脚进行电阻测量,其阻值接近无穷
大。
分析：数据诊断接口是网关服务器，它能将几种不同的总线系统信息进行转换，以实现不同系统间信息
的交换。试更换组合仪表,故障现象消失且波形正常。测量损坏仪表的８、９脚对地电阻为无穷大,而正常阻
值为2.6 ｋΩ左右。可见，此车的故障是由于仪表内Ｌｏｗ线对地短路引起的。
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排除:更换组合仪表,对新仪表进行自适应后，故障排除。
根据对数例“座椅有时无法调节，中央门锁有时失效”数据总线单线运行故障的维修,故障原因多是数据
诊断接口损坏,少量是舒适系统控制单元损坏
加油时发动机舱内发出吹哨声

原地加油时发动机舱内发出吹哨声,急加速时尤为明显。
检查：打开发动机舱盖多次试听，听到声音发出的位置在进气道,对进气道检查没发现有阻碍空气流通
的异物。怀疑是空气滤清器,把空气滤清器拆下再装好空滤器上罩，起动发动机声音还存在。但是把空气滤
清器上罩拆开则吹哨声音消失,所以怀疑空气滤清器前端的进气道有阻碍物。把进气管道都拆开，看到大灯
后面的进气管进口有1个滤网（图3)，在吸入空气时,空气中的柳絮、灰尘将滤网堵塞，当空气流过时扰动
空气发出声音。
排除:清除柳絮、灰尘,试车吹哨异响声消失。
分析:２０0４年以前生产的宝来车在进气管入口处安装此滤网，20０4年以后不再安装,但加重了空气滤清
器的过滤负担。
压力传感器安装不到位导致空调不制冷
故障现象:用户反映此车行驶里程为１ ２０0 km，以前没有使用过空调，当使用空调时发现不制冷。
检查：发现压缩机电磁离合器不吸合，导致不吸合的原因通常有3种：①空调系统缺制冷剂。②空调
控制系统不正常。③有限制压缩机工作的条件存在。经检查空调系统无制冷剂泄漏，但发现空调压力传感
器无信号输出。拆下压力传感器时发现与管路连接处没有油迹,断定此压力传感器根本没有和管路接通，就
是说传感器没有把管路上针阀顶开。
排除:正确安装压力传感器,空调工作正常。
1、Brａ1.8T、ＡT车行驶1万公里
故障现象:急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配,提速慢。
故障检查与排除:
①用1551查询发动机、变速箱无故障。?②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，
故障排除。
２、故障现象:宝来1.6ＡT,发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常
故障检查与排除：
用VAG1551检测,存在节流阀故障。经检查,发动机线束被装防盗器喇叭时破坏（发动机后围板)?② 更换发
动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为１3．１—13.6bａr。正常。?④ 建议客户添加燃油清洗剂,加质量好
的燃油,2个星期后回访客户,故障有所改善。
3,故障现象：一辆1.8T 宝来车，水温高。?故障症状:冷却液内有油污。
故障排除:经检查,机油冷却器汇漏,机油进入冷却系统，产生油污。经更换机油冷却器后,故障仍然存在，再
更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。?故障原因:冷却器内部损坏，而自动变速箱油压力高于冷却系统
压力,使自动变速箱油渗入冷却系统,致使水温高。
４,故障现象:该车在行驶当中，发动机转数3６００－4０0０转,变箱五档时速13０-1４0公里小时，驾驶室
内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响,以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。
原地加油试车噪声也一样大。?维修经过：车主在75００公里时提出噪声问题，我站试车后发现比1.6ＬB
ＯRＡ偏大，逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整，同时查阅了发动机控制单元无故章。处理效果
不理想。
现在10300公里噪声日渐严重，重新处理发动机胶垫和位置无效，举起车辆加油门观察发动机与催化器之
间排气呼啸声很大，同时消声器后节发出嗡嗡声响。
故障分析：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳
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产生共鸣(可能缺少吸声棉)。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生
前后回响。
问提解决：更换催化器消声器后故障排除！
5，车型：宝来1.8Ｔ?故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟，稍微一热车故障消失.
故障诊断分析:?造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟；
通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.
通过描述，此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少，同时打开膨胀水壶启
动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并银行汇率、外汇汇率
没有多大问题.?③ 启动着车后同时观察,发现白烟在启动后
一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机
油.?④ 在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统，拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头
流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在，将内部机油清洗干净,装车后故障
消失.?此故障是由于发生事故时车体翻转，发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在
车辆修复后,启动着|杀毒软件排行榜 2012车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管，从而
产生冒白烟现象.
6,宝来1.８行驶5万公里
故障现象：车正常行驶时水温温度过高,突然熄火后,车再也发动不着。?检察分析：打马达发动车时,发现气
缸没压缩，拆下时规盖发现时规带已磨损一半，且下部已脱齿,拆下时规带发现水泵轴承已碎.分析首先是因
为水泵损环后将时规带损坏，然后将气门顶弯.
故障排除：拆缸盖,换气门、时规带、涨紧器、水泵等后试车正常
7、BOＲA1.6AＴ 行使3000KM 早上不好启动，启动后易死火，热车正常。?检查各控制单元，无记忆故
障。检查火花塞，微红,判断为燃油质量有问题。现进行清洗油路及积炭后回访正常。（客户说加注93号
油，但油质很难保证,建议到较好的加油站加油)。
８,车型：宝来1.６?故障现象：凉车时发动机加速放炮，严重抖动,车热时故障消失。
维修过程:更换氧传感器，清洗、匹配节气门阀体。检测燃油压力,当时感觉很好，过一段时间故障依旧。用
故障诊断仪(V．A.G1５51)检测发动机电控系统没有故障。?故障分析：检查火花塞，气缸燃烧不好,而且有
生油气味,后怀疑燃油质量不好。?分析结果:燃油品质对发动机工作影响很大，拆开燃油喷油器，检查发现
上面贴有胶性物质。凉车时,燃油胶质轻微堵塞喷油器，车一热故障消失,后更换燃油,故障排障。
９,车型：宝来1．8Ｌ
故障现象:此车行驶5万公里后，出现加速不良,动力不足,油耗高。
故障诊断:首先用VAG１551取故障码,有2个故障码,分别为氧传感器和节气门位置传感器，由于我国汽油
为含铅汽油,氧传感器损坏是经常发生的故障。拆下火花塞,４只火花塞都成红褐色。说明汽油含铅量很高，
再检查三元催化器已中毒损坏。
故障排除:清洗发动机油路,更换火花塞、三元催化器、换掉油箱内的有|北京健身铅汽油,添加上９3#以上的无铅汽油，
路试正常故障排除。
10，宝来１.8T起动不良
现象：起动车较困难尤其是冷车时
检修:加燃油添加剂,更换火花塞清洗油路等均无明显改善。电脑检测无故障。
拆检发现:增压器空气冷却器外壳有破损
分析：是因事故破损，雨天涉水时不注意水从此进入缸体导致压缩比达不到起动困难。测量气缸压力有差
异。
排除：更换增压器空气冷却器总成，更换发动机连杆后,故障排除。
１1,宝来1.8手动舒适型怠速不稳,加速无力
宝来１.8手动舒适型 １300公里
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现象：怠速不稳,加速无力?检查内容：１、4缸无点火最终发现发动机控制单元无1、4缸点火信号
结果:更换发动机控制单元正常
１2,宝来１.8T手动舒适型机油报警?宝来1.8T手动舒适型 12000公里?现象:机油液面指示报警?检查内容:
是油位传感器供电电压,两根火线,怀疑是线路连接地方,经检查正常。又怀疑仪表不良;后来试着给仪表控制
单元编码更为以前的1１22改成110２;仪表指示灯熄灭，后来又改回112２，仪表指示灯液熄灭。?结果：
正常
13，行驶时窜动,加速不良
车型:宝来1.8?故障现象:出现故障时,换挡打艮，加速不良,,当加速踏板不动时车辆又突然窜出去 .故障出现
无规律,无法正常行驶?判断与分析:用１5５2检查,有多个偶发故障,消码试车,故障依旧，在用155２检查有
一个故障码，空气流量计偶发故障。更换空气流量计,试车故障依旧。更换发动机控制电脑,故障依旧。检查
空气流量计的供电正常,与发动机控制单元间导线无短路无断路现象.维修陷入僵局拆下空气流量计，突然发
现空气流量计栏栅处有一块小塑料布，故障是否由这快塑料布引起呢？拿去塑料布,装好各部件，试车故障
排除.
分析：当发动机高速运转时,小塑料布被吸到空气流量计栏栅上,使空气流量计信号不准，造成换档打艮，加
速不良.当司机抬起加速踏板,小塑料布又回落到空气流量计下面故障消失,当再加速时小塑料布又被吸上，
故障再现.
14,故障现象描述:?发动机怠速忽高忽低,有时自动熄火
检测过程：
Ⅰ、用V．A．Ｇ１5５2检测发现两个故障:1?、G70信号太小,有时为偶发,有时不是偶发。
2、G28与G４０连接错误。?Ⅱ、检测Ｇ２8、G４0线路连接，单独检测均无故障。
Ⅲ、消除故障,更换发动机控制单元故障暂时排除,行驶一段时间故障再次出现。
Ⅴ、用V.A.G1552检测故障与以前一样。
Ⅵ、对照电路图分析造成G2８、G40线路连接错误的，有增压压力传感器G３1.?Ⅶ、检查Ｇ31线路连接，
发现G31线路与发电机皮带轮有时相互摩擦，导致两条线连在一起,造成一种假打铁现象,只要发动机控制
单元检测到G2８打铁,发动机就熄火;由于G３1线路连接在一起，造成增压压力信号失真,造成怠速忽高忽
低。
故障排除?包扎Ｇ3１破损线路并固定好故障排除。
15、宝来1.8T手动档发动机无法起动?故障现象描述：?发动机无法起动,打着车马上自动熄火
检测过程：1?、进组合仪表控制单元,进不去。2?、检测其他的线路连接,发现燃油喷射主继电器没电。
3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。
但是断开供电线以后还是打不着车。
故障排除
更换３7号保险丝故障排除?说明:电路图所标保险丝Ｓ10与S237两个标反了。
车型:宝来１.6 ＡT?行驶里程:4０００KM
故障现象：停放一天后。起动困难,有时一次起动不着车,多次起动着车后，发动机“突突”，且拌有呛人的生
油气味，若起动着车后立即起步,车辆发抖,急加速有回火现象。?检修：用电脑检测仪检测无故障,读出数据
流没有发现异常，先后更换过发动机控制单元,喷嘴、油压调节器、燃油泵、火花塞、高压线、点火线圈、
空气流量计、氧传感器、进气管等，故障仍未排除。(气缸压力也正常)如需换线束,道理是什么?
1７,宝来１．8T涡轮增压器异响故障
车型：宝来1．8T带涡轮增压器
故障现象:车辆加速至3000转时，发出“嗡嗡”异响,且车辆动力性出现不足。?故障描述：该车行驶0.８万公
里,反映车在高速行驶时,加速至3000转左右，有明显的噪音,维修人员随同试车，故障属实。使用V.A.G１
５５２查询发动机控制单元有故障存储,为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。将车加速至３
０00转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时,怀疑可能是“增压压力传感器G31”自身故障所至，更换G31
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试车，故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示,检查增压压力限制电磁阀N７5，N75作用是当增压
压力超过允许范围时,由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增
压系统在合适的压力下工作。怀疑N75电磁阀故障,维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空
管断裂,将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。
总结:增压压力限制电磁阀N７５与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压
压力高于正常范围时工作,从而使增压压力传感器G31监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单
元。控制单元产生上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。
18,车型：宝来1.８L豪华自动档
故障描述:该车行驶3万公里,早上凉车不好启动,使用V.Ａ.S505１检测无故障存储，检查燃油供给系统均正
常,经检查发现节气门废气循环管被积碳堵死,将积碳处理干净后,清洗节气门故障排除。一个月后,车主反映
该车早上再次出现不好启动且启动后发动机怠速不稳的故障现象,检查废气再循环管，发现该管再次被堵死,
将该车进气管拆下发现进气门上粘有大量积碳，将气门表面的积碳清理干净，试车故障排除。检查燃油时
发现燃油内有很多杂质,建议用户更换燃油，该车故障排除。
结论:因该车加注劣质燃油导致积碳过多,影响到该车的正常使用，更换燃油后故障彻底排除。
1９,现象：一辆宝来1.8T，加速时噪音特别大
检查：拆下护板，听声音很清楚,由于该车已经行驶了近8万公里，怀疑是排气管接口垫子损坏,更换之后,
故障依旧?检查排气支管,支管垫子时发现,连接EGR系统的综合阀接头损坏,造成漏气。?更换综合阀接头后,
故障解除。（综合阀配件号为06A 13１ 102A)
故障描述:BOＲＡ １.８TAT,行驶１4200KＭ,进气中冷器前方的进气管上有机油漏出。?故障分析:涡轮增
压器的油封渗漏，以至于机油从涡轮增压器排出到达进气管。经检测该车的机油与汽油消耗量比值超过标
准值，属涡轮增压器质量问题。?故障排除：更换涡轮增压器总成。
２0,宝来1、8T发动机不着火
宝来1、８Ｔ自动档,行驶13万公里。
故障现象：打起动机稍有着火的绩象。用VＡG15５1无法检查发动机电控系统,其它各系统都能正常查询。
变速器控制单元存储有G69、G６２等发动机传感器无信号故障，仪表存储了发动机控制单元无响应。
检查1０号、２9号保险丝良好，用ＶAG159831检查发动机控制单元供电电压正常。折下电脑发现它过热，
手感温度有50度左右。断定电脑烧毁。打开电脑有一股焦糊味，查看电脑板,发现一编号为30343 021０的
芯片烧毁。
电脑烧毁原因:在检查发动机相关元件和线路,催化器后氧传感器线烧毁。依次向后查。氧传感器线烧毁的原
因是三元催化器温度过高,催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。以此判断三元催化器械肯定
也烧毁了。折下催化器切割开，发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。
更换三元催化器、氧传感受器、电脑。试车发现竟然有两个缸不工作。再更换两只点火线圈,再试车一切正
常了。
事后得知，此车没有固定司机，各驾车者都对车不了解。加上不工作的两个缸是１、3缸,抖动的轻在驾驶
舱内感觉不到。所以两个缸长期不工作也没人知到,直至造成这么大的问题。
２1,废气再循环阀漏气
故障现象：宝来１.8T轿车行驶2万KM左右，发动机“突突”异响
分析原因：用户反映此宝来车开始时“突突”很小，之后“突突”声越来越大。经过仔细检查发现废气循环发
现废气循环阀塞子损坏：由于原塞子加工面比较薄,一般行驶２年或2万ＫM左右塞子穿孔损坏。
由于只是塞子损坏,更换新废气阀价格比较贵,外加工一塞子使用.
22，现象：1.6宝来，怠速时运转平稳,加速省力，但挂挡跑起来加速,车有点发闯。?排除：用v.ａ．g1552
读故障码无故障,数据流正常,量汽油压力也正常，都在标准范围之内，洗节气门,节气门匹配也不起作用，
在检查火花塞时,发现３缸火花塞有点烧的发黑，换火花塞不起作用，最后换了第3缸缸线，故障排除。
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2３，故障现象?一台Bora 1．６自动基本型车，用户反映加速不良，在高速公路上行驶时,车速达到１４0
ｋｍｈ就有轻微冲击的感觉,而且再提速很难。在市区行驶时,基本没有异常。我们和用户一起上高速公路
试车，情况确实如此。
检查了发动机的故障记忆，无任何故障存储。检测燃油压力,怠速下2．５bar,急加速3.0bar,抬油门发动机倒
拖时２.０bar.这说明燃油压力调节器正常。我们检测油压时,是把燃油压力表连接好,用胶带固定在风档玻璃
外，在行驶中测量。因不太安全,没有上高速公路试验，在良好的郊区路段上，可加速到110~12０kｍh,没
有出现冲击的现象，油压指示正常。我们更换了火花塞,空气虑芯和汽油虑芯，再次上高速试车，故障仍然
存在。
处理方法:?由于不能确定在１４０ｋｍ／h车速及更高车速下,燃油系统油压和泵油量是否正常，我们用新
油泵进行试验。换新油泵后,再上高速试车,加速及高速行驶一切正常，故障排除。
２4，宝来1.6手动基本型车,该车出现EPC报警灯亮故障，经检测，发动机控制单元中有两个故障码:16８
８5车速信号不可靠和16955 制动灯开关－F不可靠信号。清除故障码后，EPC灯熄灭。经我们多次试车，
行驶几百米就会复现故障，都是在行驶中踩刹车时出现，但只有一个故障码:169５5制动灯开关信号不可靠。
我们更换了制动灯开关,检查了从制动灯开关到发动机控制单元的线路，都正常,故障没有排除。?进来发动
机控制单元后，再来进行检修。在检修过程中，我们曾断开蓄电池负极线,再连接好后，出现类似控制单元
混乱的现象，汽油泵连续工作一分钟左右，节气阀控制系统也异常动作。连接VＡS5051检测,出现以下故
障码：１7９6７ 节气阀控制部分Ｊ338基本设定错误;1７９72节气阀控制部分Ｊ３３８在基本设定时电压
不足；16955巡航制动开关（A）电路故障;17953 节气阀控制系统故障。而且不能进行设定,但是起动后发
动机运转基本正常。多次试验，均出现以上现象。
处理方法?更换发动机控制单元后，不再出现此现象,节气阀控制部分基本设定正常。我们进行完控制单元
各项匹配后,反复试车，没有再出现故障,确定故障已经排除。
25,宝来方向机助力油杯中的液压油经常减少，该车跑了一万二公里左右。
原因:经过检查没有漏油的地方，怀疑方向机漏油，可方向机干干净净的,没有漏油的痕迹，最后把方向机防
尘套松开，发现油向外流。
排除：更换方向机故障排除。
２６,故障现象：宝来1.8T自动，在高速路上行驶时会出现失速现象
故障排除:在高速路上试车,用１５52读故障码，发现无故障码,在读取数据块时发现ATF油温过高,在车出
现失速时ATF油温在140度以上。回站检查发现ATF散热器堵塞，更换后故障排除。
27,车型：宝来１.8Ｔ手动箱，行驶4万公里?故障现象:车在起步、挂档时,离合器有明显分离不清、起步抖
动现象,尤其是挂倒档时,齿轮啮合声较大。?检察分析：首先检察离合器踏板自由行程正常,离合器总泵与分
泵正常,无漏油、泄油现象。拆变速箱分解离合器，发现离合器片上的缓冲弹簧已断裂失效。由于该车型采
用的是双体飞轮，离合器片上的小弹簧起到一个支撑与缓冲的作用，弹簧断裂后，造成离合器分离不清?故
障排除:更换新离合器片试车后，分离正常。
28,ＢOＲＡ 1.8AT 行使1700０KM 车速行使只能跑到100ＫM(指示）?真正行车速度没问题，更换里程表
传感器后，偶尔好用,怀疑为变速箱内不好,拆检发现变速箱内里程表主动齿轮断裂,在低速时,力较小,故正
常。高速时,扭力较大,使其脱开打滑，更换主动齿后正常,故障排除
29,ＢORA 1．８AT 行使3万 里程表不转，里程无指示?检查发现，速度表从动齿轮断开，更换新件后正
常。但行使5天后，客户又回服务站，里程表再次无效。拆检发现从动齿轮又断裂，即怀疑为箱内是否主
动齿发卡,拆检发现为齿轮油进水所致,因进水后油水混合,塑料件得不到好的润滑,发热变形断裂,致使里程
表不转。更换新件,清洁齿轮箱,加注新油后，故障排除。

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“牛肉干！”黄金花说着，就从王二柱的手上，唰的一下子拿了过来，然后就要去扯包装。 秦振华带着这样的想法，开始认真地介绍起来了，这辆坦克，是他重点介绍的对象，而且，在设计的时候，就是计划匹配8V331柴油机的，为了把柴油机塞进去，还特意设计了专门的板翅式环形水散热器，风扇驱动采用液力耦合器调速机构，同时，因为空间够大，也是为了整体吊装，采用了纵置发动机的方式。 “为啥？不是让刚刚那小伙子，去叫秦振华了吗？”王利水问道。 秦振华最后的几个字，顿时就让众人都冷静下来了，大家很容易就能联想的到了，这样做，的确不好啊。 他是善于思考问题的，拆卸或许容易，安装的时候，就不容易了，如果用了这个特制工具，上面还带着磁铁，那就能吸着螺帽不掉，就更方便了。 动力提升了百分之十，尖刀连的战士都有一种莫名的优越感，而他们原本也是坦克团的精锐，所以，他们要抢尖兵的任务，谁都无法和他们争。 都说十指连心，不仅仅是手指头，哪怕是脚趾头，也是十指连心的，他强行忍着，说道：“快，出去！” 当初相识，就是在图书馆那里的，现在，故地重游，别有一番感觉。 外面，已经是灯火通明的大城市了。 这样一说，自然也是认输了。 拼刺刀，他们没敢上，为了这种事，弄死一个不值得，如果是喝了酒，那当然就另说了，他们原本以为坦克对比就足够了，他们的T-55就能够战胜这种69坦克，谁能想到，给人家提鞋都不配。 反正，只要工厂还让自己负责69外贸坦克的项目，没有按照招标会的协议来配套，那自己就不签这个字！