福建高速股吧787(波音787-10)

2021年4月27日发(作者：华兴资本控股(hk01911)华兴资本控股分析讨论)

DOI:1671-833x.2011.z2.010
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波音787飞机总装配线及其特点
Boeing 787 Final Assembly Line and Its Characteristics
北京航空航天大学 范玉青
波音737机型的总装配线是连续移动式装配线，在
飞机装配中可以算作是最高水平了。而波音787是脉动
式总装配线，看起来后退了，其实中原股票不然，它是模块式的总
装配。
为了顺利地运送波音787飞机
的大部件，以保证总装配工作的顺利
进行。波音对多种波音787部件运
输方案进行了研究，包括使用世界上
最大的飞机An-225来运输的方案，
但此飞机内舱的高度不够。最后不
得不对波音747-400进行改装，以
满足波音787部件的运输要求。改
装后的波音747-400为波音747-
400LCF（Large Cargo Freighter）大型
货机，通常被称为波音747LCF，波音
公司正式命名它为波音747梦幻运
输机（Boeing 747 Dreamlifter）。它是
利用波音747-400客机进行改装的，
在外形上类似空客A300-600ST（大
白鲸），机身有很大的隆起部分，加高
了波音747-400的机舱高度，使货舱
空间大幅度增大，以此适合运载波音
787的大部件。747-400LCF大型货
机改装项目，共改装3架。这3架波
音747LCF是由4架原波音747-400
型客机改装而来，这4架的改装素
材是波音公司分别从中华航空2架、
中国国际航空1架及马来西亚航空
1架接收而来的旧机身。改装后的
波音747-400LCF梦幻运输机也称
作超大型运输机LCL（Large Cargo
Load），当用LCL把部件运送到美国
范玉青
教授、博导、享受国家特殊津贴。
1963年毕业于北京航空航天大学飞机
制造专业，毕业后留校任教。1981年11
月~1984年2月作为访问学者在英国学
习。长期从事飞机制造和数字化技术应
用的教学和研究工作，培养了百余名硕
士、博士和博士后，其中10名是外国留
学生。出版了《现代飞机制造技术》、《大
型飞机数字化制造工程》等东北制药股吧书籍。
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航空制造技术·2011 年第 2324 期

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的查尔斯顿时，还要对刚运来的部件
进行升温才能进入总装配。这是因
为波音787部件从空中运来时，部件
仅有4.5℃。
波音787生产集成中心PIC
（Production Integration Center）始终
监控着LCL在空中运输的大部件的
状况。此中心还监控着来自全世界
的各种各样的零部件的交付状态。
它一天24h密切关注着与LCL飞行
有关的天气、地震，以及少数几个新
闻频道，以确保波音787的零部件能
顺利地运到总装配目的地。同时监
控着各供应商的进度、制造工艺和质
量。生产集成中心PIC在总装车间
图1 碳纤维并排成碳纤维布状
的4楼，PIC可以俯瞰整个总装线，
核心材料。在美国华盛顿州的东丽如图3所示。
可以说它是一个实际运作中心。
（Toray）复材工厂，首先把碳纤维束三菱重工（MHI：Mitsubishi
复合材料的魅力及特殊性
做成平布状的材料，即把数百根碳纤Heavy |大冷股份 Industries）负责制造机翼。机
如图1所示。翼装配首先是把前后梁定位在机翼
众所周知，波音787机体有50%
维并排成碳纤维布状，
数百根碳纤维并排成碳纤维布的型架中，再把前后缘分别装配到前
是复合材料制造，其中45%是碳纤
在它的两面各铺一层浸渍了环后梁，接着把机翼的内部结构或翼肋
维复合材料，5%是玻璃纤维复合材
状后，
然后加温加压，使树脂安装连接到前后缘上，然后把上蒙皮
料。它具有20%的省油能力，其中
氧树脂的纸，
成为碳纤维预浸复材壁板安装到翼肋上，最后装配下
3%是应用复材的贡献600241股票，8%是新发
渗透到碳纤维布中，
动机的贡献，其他是气动设计，系统
料。天然气涨价再把这平面碳纤维预浸料切割蒙皮复材壁板。
并立一般金属机身段需要1500块铝
整体设计，以及各分系统的优化设计
成符合用户使用规范的条状料，
使混合的环合金板料，4万~5万个连接件。波
的贡献。由复材组成的结构，如长
即把它以0℃冷冻起来，
否则会很快音787机身是一件复材筒体结构，其
桁、加强肋和框等比用铝合金结构轻
氧树脂的化学反应停止，
20%~30%，约4500kg，它们比金属结
硬化。
构耐腐蚀和耐疲劳。
复合材料典型的组成是高强度
的碳纤维埋设在环氧树脂基体中。
因为机身机翼全由复合材料覆盖，这
样引起制造技术的重大改变。为此，
波音的工程师和供应商管理人员组
成的团队，共花了两年时间在全球范
围内寻找和考核能承担波音787复
材部件的一级供应商。这有两方面
的原因：一是全新的技术，需要大量
的复材技术人员；二是需要特种工
艺设备，如自动复材铺带机以及洁净
的环境，这些投资巨大。
波音787 飞机的基本原材料是
中间状态的碳纤维，它是用来制造
机身机翼，具有重量轻、超强度的
部件制造与装配
波音747飞机在机身装配时共
钻了100万个孔，而波音787客机仅
需钻不到1万个孔。
为了安装系统，钻孔切边机在复
材机身段的一侧进行钻孔，如图2所
示，并且切割出机身段的门、窗的开
口，以及对机身段的端边进行切削加
工。
长桁埋设在复材机身段的蒙皮
中，在固化炉中与蒙皮一起加温固
化。成型后的机身段放置在一个专
用的工装上，工作人员可以转动它并
进行检验工作。这一专用工装共用
了80个夹紧件，相当于长桁的数量，
图2 在机身段一侧进行钻孔
2011 年第 2324 期·航空制造技术
600225天津松江39

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都是固定式结构，它们都有很笨重的
水泥基座，各种装备用螺栓连接。取
消后，工作流畅，提高了工作效率。
取而代之的是轻便的工装，考虑到人
机工程，把装配件移动到工作所在
地。新的总装配生产线分成5个工
作|第一财经刘晔区：零号工作区、一号工作区、二
号工作区、三号工作区和四号工作
区。在图5中，一个机位就是一个工
作区。
安装到机翼上，使机翼成为一个完
整的部件进入下一阶段装配。并且
对机翼的运动部件做一些测试工作。
尾椎与水平尾翼也预装配在一起，如
图6所示。其他部件也是类似情况。
主要部件都停放在零号工作区，
部件上已安装好各类系统，如隔热
毯、金属管路、电缆和各种电器设备
等。中机身共长25m，是波音787最
大部件，由日本和意大利分别制造部
图3 专用工装
连接件数量减少了80%。
意大利的阿里尼亚公司和美国
的Spirit公司利用脉动式超声仪检
测复材裂纹，机身筒体可在夹具上旋
转360°，如图4所示，这样方便检测
蒙皮和长桁的内部裂纹。
波音787总装配线
由于波音787客机机体大都是
复材结构，波音发明了新的工艺装
备、系统，并构建了新的总装配生产
线，如图5所示。由于波音787客机
的机体都是复材构件，所以完全改变
了飞机的装配方法。传统的工装基
本上都不用了。这些传统工装一般
图5 波音787总装配生产线
1 零号工作区
为了方便波音787大部件的运
输，厂房的大门高18m、宽24m。装
配生产线一开始是预装配区，称作零
号工作区，在这里把翼梢小翼（翼尖）
安装到机翼上。所有机翼的运动部
件，如襟、股票002034副翼和移动式前缘等也都
图4 旋转夹具
段，在美国南加州的查尔斯顿进行对
接装配。
2 一号工作区
波音787装配线是基于“最大
限度地并行工作”概念设计的，即所
有装配工作尽可能地同时展开。
波音787的六大部件包括：前机
身，中机身，后机身，左、右机翼和尾
段。在这里对接总装配，如图7所示。
先定位中机身，然后前机身、后机身和
左、右机翼可同时向中机身进行安装。
垂尾和水平安定面也在这里安装，不
需要大而笨的传统工装和脚手架。
由于电缆、空气管路和液压管道
都在各大部件上安装好了，这样就消
除了为安装这些系统所需的大量工
装。但是仅有一件大工装是用来安
装垂尾和水平尾翼的。
在一号工作区，巨大的机身筒体
被对接装配在一起，在高处架子上
的数字化程序设备发出激光束来帮
助机身段的彼此对准。图8中圈内
为两位技术人员在计算机前操作激
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秦振华的目光，也异常地严肃起来，他看到了这几个人的胳膊上，都戴上了一块造型精致的电子表！ “那是当然，不过，也不仅仅是为了穿甲弹，咱们的坦克技术发展，离不开粉末冶金。”祝老说道：“当然，首先就是穿甲弹，毕竟，坦克，火力为王。” “这他妈的也太像了，吓死我了，幸亏我手里没枪，要是有枪的话，我已经酿成大错了，喂，长得丑不是你们的错，出来吓人，那就不对了。”