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国泰航空成长路
作者:曹世中
来源:《新财经》2008年第08期
在全球航运业不景气的大背景下,一家只有160多架飞机的香港航空公司, 2007年却实
现经营收入753亿港元、利润多达70多亿港元,成为亚洲区、乃至全世界最优秀的航空公司
之一
一家成功公司的背后,必然有着鲜为人知的故事。国泰航空就是从一个不起眼的故事中走
过来的。1946年9月24日,“二战”结束刚刚一年,美国人Roy C Farrell和澳洲人Sydney H de
Kantzow在上海创办了国泰航空,不久迁往香港。据说,国泰的名字是Farrell及一群外国通讯
员在马尼拉一间酒店的酒吧里喝酒时想出来的。六十二年前,异国酒吧里的一段期待,伴随着
香港经济地位在全球的提升而长大。广州自贸区概念股今天,终于演绎成国泰航空出色的蓝天畅想。
国泰航空是香港第一家提供民航服务的航空公司。成立之初,仅有两架改装自美式C-47
运输机的DC-3来执行航班营运,开办香港到马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货600396股票运包机
业务,首年载客量即达到3000人次。1946年创办时命名为“Betsy”的首架DC-3客机,于1983
年在马尼拉机场执行最后一次飞返香港的航班后正式退役,如今悬挂在香港科学馆的天花板
上,做永久性展出。
可以说,是这架并不起眼的螺旋桨飞机,飞出了国泰航空的成长历史。
经营:从香港飞向全球
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今天的国泰航空中国区,是在国泰与港龙航空整合后设立的新部门。每天,搭乘国泰航班
飞往世界各地的商务客流很大,但人们对这家航空公司并没有太多的了解。为此,《新财经》
记者专访了国泰航空中国区总经理杨伟添
《新财经》:杨总,您是哪一年进入国泰航空的?
杨伟添:我是二十八年前进入太古公司的。1948年香港太古收购国泰四成半股权,成为
国泰的大股东。当时,太古给的工资挺高,我大学一毕业,就参加了太古的考试,成为|粤高速股票当年进
入太古的两个培训生之一。当时国泰航空并不大,只有十多二十架飞机。
《新财经》:航空业是一个高投入、高风险、高回报的“三高”行业,行业垄断特征明显。
国泰航空也是在一种垄断状态下发展起来的吧?
杨伟添:行业垄断是个很大的误会。在香港国际机场,共有85家航空公司在经营。以飞
往曼谷为例,从香港飞曼谷的航空公司有11家,竞争极大,所以与垄断沾不上边。国泰与港
龙都是商业机构,不像其他国家的航空公司可以得到政府的补贴。应该说,国泰是依靠市场力
量发展起来的。在国泰起步期,当时的香港政府把香港以南的航线分给国泰经营,以北则交上海医药港股给
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唯一的本精工钢构股吧地对手、怡和洋行属下的香港航空经营。1958年,国泰收购香港航空,开始进入全速
前进年代。从1962~1967年,国泰的业务每年平均跃升20%。此外,国泰还首开先河,成为
世界第一家为多个日本城市,如大阪、福冈、名古屋等城市提供国际航班服务的航空公司。
从1980年起,国泰开始注重前舱客流,当时还没有“商务客流”的概念。我们针对前舱客
流推出了许多服务计划,受到了乘客的欢迎,也大大提升了航线收入。国泰的竞争力,更多是
体现在对客源的服务上。
《新财经》:国泰与港龙整合后,设立了中国区总经理这个职位。您在这个职位上主要负
责哪些工作?是否要承担相应的经营指标?
杨伟添:是的。国泰和港龙整合后,境内员工有600多人,这么大的团队,应该有个职位
把这个工作抓起来,建立一个更高效的境内服务团队。国泰每个大区的负责人都有经营指标,
包括客运、货运销售指标,服务的正点、晚点指标。我目前的工作包括政府沟通、业务开辟、
经营管理等等都要去抓。将两个原来独立的部门整合在一起,花了我不少时间。
《新财经》:中国区的业务收入,在国泰经营收入里占有多大的份额?
杨伟添:客运大约占到15,货运大概是13,珠三角是中国的重要工业区,货运的潜力很
大。目前,国泰航空主飞国际线路,港龙航空主飞国内航班,国泰在全球设有8个业务单元,
经营着119条航线;港龙则营运33条航线,两公司的航线大部分不重叠。通过业务整合,搭
乘港龙航班出境的旅客,在香港的中转时间不会超过50分钟,就可顺利出关。
用人:高管职位用通才
对杨伟添总经理的采访,轻松而自然。虽然是第一次见鞍山一工面,却像是两个老朋友在一起聊
天。在采访前,记者了解到国泰的许600217股吧多高层都是外国人。于是,关于人才的使用,就成为采访
中交流的又一个话题
《新财经》:境内航空公司的高管,很多都有专业背景,有的是部队航空系统过来的,都
会开飞机。我注意到,国泰的高层有很多外国人,是不是也有这种情况?
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